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多多益善!?HYUNDAIGetzPlus面面观—实力论

多多益善!?HYUNDAIGetzPlus面面观—实力论 由于Getz Plus沿用原先改款前底盘基础,因此整体操控感受并无太大差异。 虽然Getz Plus在外观上散发着截然不同魅力,不过藉由着昨日的空间表现报导,相信车迷朋友们可以了解到此次的Getz Plus,乃是基于原先的车型基础,仅于外观与内装上的配置作出调整动作而已,因此在车体与底盘的设计上,同样沿用原有的结构几何。
多多益善!?HYUNDAIGetzPlus面面观—实力论 由于舒适取性的悬吊设定,让Getz Plus于弯道中呈现着较明显的车身侧倾。 结构不变 路感相同
因此,Getz Plus底盘悬吊系统中仍採用前麦花臣附液压减震搭配平衡连桿、后扭力樑与CTBA附气压减震的配置,此设计有着维修简易、高耐用性与低成本的优点;由于基本面的不变,在亲身试驾过程中,Getz Plus一如往常呈现着「舒适性」为主的调性,对于台北不佳的路面品质,路面震动感回馈至车室内无论是对于手握方向盘的驾驶,或是坐于座椅上的乘客而言,皆不会产生令人不悦的感受,抚平坑洞能力尚称高水準。
悬吊设定较为软调 舒适感表现高标準
能有此优异的舒适性,主要是藉由Getz Plus长行程的悬吊、调校得宜的减震筒阻尼与弹簧磅数搭配,不过此配置也让另一操控面的表现不如舒适性来得优异,除了于都会中高速切换车道之车身侧倾与晃动较为明显以外,于弯道中测试时,Getz Plus除了车身侧倾同样明显,整体的悬吊支称性也显不足,不但让驾驶者于心理层面产生对于弯道的抵抗想法以外,也着实让Getz Plus面对着弯道会有些许的束手无策。
国产同级名列前矛
仔细而言,虽然本质上车辆刚性与底盘韧性方面,Getz Plus表现并不差,但由于所搭配的悬吊系统朝着舒适化作出妥协,因此弯道中的身手无法满足到热血派车迷的需求,不过Getz Plus也并非为弯道中的软脚虾,平心而论,以欧系钢砲而言,Getz Plus表现虽居弱势,但如果放眼同级距的国产掀背车,Getz Plus杀弯乐趣仍可名列前矛。
动态偏滑容易掌握
除了悬吊上的软调设计外,其实杀弯过程中,Getz Plus虽然仍不免发生前驱车宿命的转向不足推头情形,但在多次的测试过程中,Getz Plus推头的情形相当容易掌握,不但发生状况缓慢且容易掌握,且藉由简单的收放油门或修正方向盘动作,便可将Getz Plus拉回应有路线,且相较于车头的动态,车尾带进的动作便趋向缓和,以线性的偏滑修正车身角度,展现更快的过弯速度,而当驾驶者习惯此车身动态后,Getz Plus的过弯过程,也可以十分惬意,且越来越快!
诉诸改装 功力加倍
综合以上所述,Getz Plus本质面的表现并不逊色,且如果换上了较为运动化的悬吊系统后,潜力更是不容小觑,且搭配着加了空力套件与多项运动化套件的Getz Plus SR车型,整体散发的战斗气息将更为对味;不过此观点皆针对较为热血的车迷而论,如果你口味无如此辛辣,只要多加熟悉,Getz Plus的动态表现,已相信可以高度满足你!

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